Esta claro...no estamos de acuerdo...pero eso no quiere decir que no nos tomemos unas birras en cuanto nos dejen y se tercie...Eugene The Jeep escribió: ↑03 May 2020, 01:26Lamento no estar de acuerdo en todo lo expuesto amigo @Patan...
Vamos por partes, cuando hablamos de baterías hay que tener cuidado de llamar las cosas por su nombre porque si bien todo son Amperios, no es lo mismos cuando hablamos de Ah/AH o de los Amperios del CCA (arranque en frío), no todo son amperios, los Ah son amperios por hora y es una medida de capacidad, no de corriente, o al menos yo lo veo así, y puede crear confusión.
Esta claro que lo que mata son los amperios, no los voltios, el problema es que si subimos los voltios, frente a una resistencia de valor fijo, suben los amperios y matan, provocado por una subida de voltaje, así que podemos decir que tanto el amperaje como el voltaje matan y hay que andar con cuidado. Según la ley de Ohm, I=V/R, frente a una resistencia de un ohm, la intensidad en esa resistencia sería de 12A en el caso de 12V (I=V/R=12V/1ohm=12A) y de 24A en el caso de 24V (I=V/R=24V/1ohm=24A), al duplicar el voltaje, duplicamos el amperaje y con ello podemos dañar el circuito, que si no está diseñado para aguantar ese amperaje, arderá como Troya, que sí, el que mata es el amperio, pero si subimos el voltaje, llamamos a su puerta y mata, resumiendo, no podemos poner una batería de 24V en un coche diseñado a 12V.
La batería la podemos comparar con un deposito de agua, solo tiene capacidad, y cuanto mas grande sea el deposito, mas capacidad. Cada vez que conectamos un aparato, es como si hiciéramos un agujero en el deposito de agua y a tráves de ese agujero, obtenemos el agua, o en el caso de la batería la corriente, que necesitamos, por supuesto, cuanto mas cosas enchufemos, es como si le hacemos mas agujeros en el deposito de agua, antes se vaciará, lo mismo con la batería, antes se descargará y cuanto mayor sea la capacidad del deposito o de la batería (Ah), mas tardará en vaciarse con los mismos agujeros, o con los mismos cacharros enchufados en nuestro coche. Resumiendo, cuanto mayor sean los Ah, mas capacidad tendrá nuestra batería y mejor aguantará los múltiples aparatos que enchufemos, con una mayor posibilidad de poder arrancar cuando queramos hacerlo...
...PERO, todo tiene un pero en esta vida, si al deposito de agua le ponemos un grifo de llenado ridículo, es muy posible que el deposito se vacíe del todo antes de conseguir llenarlo, lo mismo pasa con la batería, si el alternador, que se encarga de la recarga, es pequeño, frente al aumento de Ah que hemos puesto, es posible que nos quedemos sin batería ya que este no es capaz de recargar la batería, por eso la recomendación de hacerlo en un taller especializado que en el caso de un aumento significativo en los Ah de nuestra batería, verá si es necesario o no aumentar también las características de nuestro alternador substituyéndolo por uno de mayor potencia.
En cuanto a los Amperios y en este caso me refiero a los CCA, no deja de ser otra medida, que además no tiene una normalización global y que aunque se expresa en "amperios", depende de la normativa de cada región para el calculo de su valor. A las baterías les afecta el frío y mucho, tanto que si le pones una bufanda en invierno, igual va hasta mejor...
...El CCA (Cold Cranking/Arranque en frío) mide la capacidad que tiene de suministra corriente la batería a baja temperatura, a titulo de ejemplo y pasando de normativas y cálculos matemáticos, en España (Normativa EN) podríamos decir que para calcular el CCA se hace:
- Se somete la batería (hablamos de la supernormal de 12V) a una temperatura de 18º bajo cero (-18ºC)
- Se le hace una descarga controlada a corriente constante durante máximo 30 segundos sin que la tensión baje de 7,2V
- Cuantificando la cantidad de corriente que ha sido capaz de producir en estas condiciones, obtendremos una cifra de Amperios CCA.
En el libro taller de nuestros bixos, recomienda una buena subida del CCA en algún modelo por el tema de países fríos:
Y por otro lado, aunque en normativa SAE, podemos ver el valor de la medida del CCA, que dado el análisis de varias baterías con el correspondiente tester, lo podemos dejar como un valor de referencia, pero solo eso:
Y ya para finalizar el tocho (se siente), el motivo de poner primero el polo positivo y después el negativo, "a mi entender", es porque la posible chispa y el correspondiente pico de corriente que se produce, puede ser absorbido por la carrocería, al ir conectado el polo negativo directamente a ésta (masa), mientras que si la chispa/pico se produce en el polo positivo, la/lo absorberán los circuitos con los correspondientes posibles daños, y esto si que es con imaginación, pero lo considero así.
Como siempre, mi opinión, sin animo de controversia y con la información de que dispongo...
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