Cambio de bujías // precalentadores

[MarcosV]

Así salieron, fijaros en el calentador manchado, he vuelto a comprobar con el nuevo instalado y hace lo mismo.
He tenido que ingeniarmelas para hacer un útil casero para limpiar el asiento del mismo. Un tubo de pvc flexible de 3mm interiores y bastoncillo insertado a presión. Lo impregnaba en alcohol y ayudandome de un destonillador en la otra punta lo giraba sobre el asiento. Repetí la operación unas 6 veces hasta que el algodón salió limpio. Ahora en unos 300 km volveré comprobar que ya no fuga. Si lo sigue haciendo haré otra limpieza hasta que haga un buen sello.

Saludos

Gracias por subir la foto, entiendo que el que te daba fallo es el que peor esta a la izquierda en la foto (el mas descoloreado/blanquecino). Siempre he leido que la punta negruzca de los otros tres es lo normal en un calentador?

No, no me daba fallo de ningún tipo, solo noté en determinadas ocasiones un ralentí algo inestable. El problema es que el primero de todos no hacía buen sello con la culata, eso es lo que he estado vigilando.

Un saludo

[Renegado Jim]

Bueno pues ya le tocaba al trailhawk por tiempo el cambio de.calentadores, y ha sido bastante facil.
Solo necesitais una dinamometrica para aflojar y apretar los calentadores a 8.5 Nm, un alargador con codo (los calentadores estan en angulo), y un vaso largo de 9mm.

Recomendable desconectar siempre el borne negativo de la bateria por seguridad, y aplicar un poco de pasta de montaje de alta temperatura en la rosca.

Pongo una foto de referencia para el recambio bosch, ya que la original también ponia Bosch - Mopar.

[MarcosV]

Buenas @MarcosV !
No me había quedado claro como habías aplicado el alcohol ni como lo habías aplicado con el hisopo. solo espero que este último sea de calidad y no se haya caído nada en el interior!

Mucha suerte ! y esperemos que salga limpísimo la próxima vez que lo abras , mantennos informados por favor!
Que tengas un genial domingo!!!

Desgraciadamente no fue así hace ya mas de 5 meses volví a realizar el cambio de Precalentadores, todos salieron bien exceptuando el del cilindro nº1, aquí me las ví negras. Tarde varios días en suavizar la rosca, probé de todo. Al final con paciencia y una dinamométrica, conseguí retirarlo. El mismo problema que de la primera vez, por lo que sea en ese cilindro no hace buen cierre y la carbonilla sube por efecto de la compresión. Para evitar males mayores he impregnado la rosca con grasa de cobre, de esta manera intento evitar que para la próxima salga tan mal. Ah! y he dado un poco más de apriete justo a esa para comprobar que no es una falta del mismo.
Con 178.000 km no puedo estar más contento, quitando cosas puntuales y de mantenimiento, el coche me está dando buen resultado. Pero ya sabéis que hay que darle mano inglesa, a veces aparecen averías jodidas, pero para eso estamos. Mientras tanto sigo disfrutando de mi Renegade como el primer día.

Un saludo

[MarcosV]

Fijaros en este vídeo, el ruido que se escucha no es que salte la dinamométrica, sino que la bujía está tan agarrada, que va a saltos. La Dino la utilizaba precisamente para no pasarme en Nm, creo recordar que el máximo de resistencia del calentador Bosch estaba cercano a los 20 Nm. Con esa premisa fui aumentando la escala, nunca tuve que llegar al máximo pero anduvo muy muy cerca. Vamos!! no fue un problemilla pequeño, estaba realmente acojonado. A veces se agarran y pasan cosas así... pero esto lo sabemos los que trabajamos a diario en el taller.

[MarcosV]